Il nuovo bordo interoperabile sviluppato in collaborazione con Siemens è costituito da un sistema Siemens TRAINGUARD 200® e da un Sistema ECM della famiglia MTPS® che realizza la funzionalità BL3 e che condividono l’apparato di energizzazione e lettura delle Eurobalises.
Hardware
Caratteristiche tecnicheDescrizione
Il nuovo bordo interoperabile sviluppato in collaborazione con Siemens è costituito da un sistema Siemens TRAINGUARD 200® e da un Sistema ECM della famiglia MTPS® che realizza la funzionalità BL3 e che condividono l’apparato di energizzazione e lettura delle Eurobalises.
Nella versione più estesa quindi il Sistema può realizzare le funzionalità ATP/ATC di:
» ETCS livelli 1 e 2
» SCMT
» SSC
» INDUSI (PZB)
» ZUB
Questa architettura, permette di conseguire tre principali ed importanti risultati rispetto agli apparati finora installati come unità funzionali indipendenti sui veicoli che operano attraverso le frontiere dei paesi attrezzati con i sistemi sopracitati:
» Utilizza una sola unità di lettura delle eurobalise per i sistemi SCMT ed ETCS.
» Riduce drasticamente gli spazi occupati a bordo rispetto ai sistemi installati separatamente.
» Esegue la transizione da un sistema di segnalamento all’altro in maniera completamente automatica e trasparente per il personale di guida richiedendo una conferma di riconoscimento.
La prima applicazione è stata la locomotiva universale ad elevata potenza Multisistema appartenente alla piattaforma VECTRON® realizzata da Siemens.
L’HW del sistema appartiene, per la parte ECM, alla piattaforma MTPS® in corso di omologazione come prodotto generico presso ANSF che consente di realizzare nelle differenti versioni SW le funzioni SSC, e SCMT separatamente o in combinazione a seconda delle applicazioni specifiche impiegate.
La minimizzazione della componentistica realizzata mediante la condivisione delle interfacce verso il segnalamento di terra, verso il personale di condotta, verso la logica di veicolo e per la trasmissione dati terra-treno non in sicurezza, consente una importante riduzione dei costi di gestione del sistema.
Riduzione dei costi di gestione e massimizzazione del valore dell’asset significano pertanto riduzione del costo del ciclo di vita totale del veicolo.
Dal punto di vista delle caratteristiche tecniche peculiari del prodotto, particolare cura è stata posta al risparmio energetico conseguito mediante tecnologie innovative, per esempio l’utilizzo di CPU dell’ultima generazione di derivazione dai dispositivi palmari o smart phone, ed alla riduzione degli ingombri e delle masse per permettere una facile installazione ed accessibilità.