Le Système de Support de la Conduite (SSC) représente ce qui se fait de mieux en matière de systèmes de Protection Automatique des Trains, conçus pour augmenter la sécurité de l'exploitation ferroviaire.
SSC est le nouveau système ATP développée par RFI pour les lignes qui ne sont pas impliquées dans l'interopérabilité européenne et à traction diesel.
Au cours du développement de ce système de protection de la marche du train, on a apporté une attention toute particulière au coût des produits et des installations, par le biais de l'introduction, pour la première fois dans les systèmes de sécurité et de signalisation ferroviaire, de la technologie innovatrice des transpondeurs à micro-ondes.
Le Système de Support de la Conduite (SSC) représente ce qui se fait de mieux en matière de systèmes de Protection Automatique des Trains conçus pour augmenter la sécurité de l'exploitation ferroviaire. Le système se compose d'un Sous-Système de Terre (SST) et d'un Sous-Système de Bord (SSB).
Les équipements au sol transfèrent au train des informations sur les caractéristiques de l'infrastructure et l'état actuel de la signalisation.
Les équipements de bord saisissent ces informations et contrôlent si le train est conduit de manière correcte ; au cas où le contrôle ne produirait pas des résultats positifs, le système commande le freinage d'urgence.
Le transfert d'informations entre le sous-système de terre et le sous-système de bord a lieu à travers une connexion à micro-ondes, avec une fréquence d'environ 6 GHz. Les informations (télégrammes) sur l'infrastructure et sur la signalisation sont transférées à bord par le biais de Points d'Information, formés d'un encodeur et d'un transpondeur. L'état (aspect) des signaux est directement saisi par les boîtiers de triage, par le biais des signaux électriques de commande du signal lui-même.
L'encodeur sélectionne, sur la base de l'aspect du signal, le télégramme correspondant. Le transpondeur est l'élément qui module le télégramme et le transmet au sous-système de bord.
La logique de bord saisit les télégrammes par le biais des antennes de réception. Sur la base des informations reçues et des données odométriques, celle-ci élabore une série de contraintes de vitesse imposées par la signalisation et par les caractéristiques de la ligne, qui sont mises à jour en temps réel et sur la base desquelles est vérifiée la conduite correcte du personnel se trouvant à bord de la cabine.