Le Système de Contrôle de la Marche des Trains (SCMT) est le système ATP le plus répandu, utilisé sur la plus grande partie du Réseau ferroviaire italien. Les composants du système, pratiquement tous produits par la firme ECM, répondent en tous points aux standards européens ETCS Niveau 1.
Le Système de Contrôle de la Marche des Trains (SCMT) est le système ATP le plus répandu, utilisé sur la plus grande partie du Réseau ferroviaire italien.
Les composants du système, pratiquement tous produits par la firme ECM, répondent aux standards européens ETCS Niveau 1. En outre, SCMT comprend les interfaces et les blocs logiques du système traditionnel BACC, qui est présent depuis de très nombreuses années sur les principales lignes de RFI.
SCMT intervient automatiquement au cas où ne seraient pas respectées les limites de contrôle programmées, concernant :
» Les conditions déterminées par les signaux lumineux,
» La vitesse maximum permise sur la ligne,
» La vitesse maximum à l'égard des ralentissements,
» La vitesse maximum admise pour le matériel roulant.
Le système SCMT est formé d'un Sous-système de terre (SST) qui, s'il est mis de manière appropriée en interface avec les équipements de signalisation FS, élabore, par le biais d'un encodeur, les informations, en en transmettant le contenu grâce aux transpondeurs passifs installés sur les traverses de la ligne ferroviaire appelée “balises”, au Sous-système de bord (SSB) qui reçoit et élabore ces informations, en appliquant les protections qui s'imposent.
Les informations transmises par le Sous-système de Terre sont élaborées de manière continue par l'ordinateur du Sous-système de Bord, qui commande l'intervention automatique du freinage d'urgence lorsque le Personnel de conduite ne respecte pas les limites minimums ayant été calculées. Aussi bien l'ordinateur de bord que l'encodeur à terre agissent en toute sécurité par le biais d'architectures 2oo2, en fournissant à l'application un niveau de sécurité SIL4, conformément à la norme CENELEC EN50129.
Le SCMT prévoit également, dans des cas pratiques particuliers, le recours à des balises présentant un contenu informatif fixe, qui, par conséquent, n'exigent pas la mise en interface avec les encodeurs du SST.
Le Sous-système de terre peut être intégré avec le système INFILL, un appareil spécialement étudié pour augmenter l'efficacité du trafic ferroviaire.
INFILL est en mesure de transférer au SSB, par le biais d'un code de binaire prévu à cet effet, une information libératoire présente dans ACEI de manière anticipée par rapport au point d'information SCMT. L’application INFILL, de manière similaire à SCMT, œuvre sur la base d'un niveau de sécurité SIL4, conformément à la norme CENELEC EN50129.